Đồng Nai tính toán để hoàn thiện mạng lưới kết nối giao thông cho sân bay Long Thành

Đó là nhận định của ông Nguyễn Kim Long, Phó Chủ tịch thường trực, UBND tỉnh Đồng Nai khi trao đổi với Tạp chí Hàng không về các vấn đề liên quan đến mạng lưới giao thông kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành, vấn đề đang được dư luận quan tâm hiện nay.

Mạng lưới đường bộ chủ lực đang hình thành

Cảng Hàng không Quốc tế (HKQT) Long Thành đang tăng tốc thi công để kịp tiến độ khai thác thương mại trong nửa đầu năm 2026. Theo ông, với các dự án giao thông đang được triển khai liệu đã đảm bảo nhu cầu kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành chưa?

Ông Nguyễn Kim Long: Việc hoàn thành các tuyến T1, T2 kết nối trực tiếp sân bay quốc tế Long Thành, cùng với tiến độ các dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Vành đai 3 TP.HCM, đặc biệt là mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, sẽ hình thành hệ trục kết nối xương sống phục vụ khai thác sân bay.

Tỉnh Đồng Nai cũng đang đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu cơ bản hoàn thành Vành đai 3 và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu trong năm 2026, đồng thời phối hợp với Trung ương đẩy nhanh tiến độ thi công mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và hoàn thiện cao tốc Bến Lức - Long Thành, nhằm nâng cao năng lực thông hành và giảm ùn tắc khu vực cửa ngõ.

Về cơ bản, các tuyến này đủ điều kiện hình thành mạng kết nối chủ lực cho giai đoạn khai thác thương mại ban đầu về phía Tây Nam của Sân bay Long Thành. Tuy nhiên, một “nút thắt” cần tiếp tục tháo gỡ đó là tăng cường thêm kết nối vào phía Đông Bắc của sân bay.

Hiện Đồng Nai đang lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường ĐT.769E (quy hoạch là Quốc lộ 20B) để kết nối với Cổng phía Đông Bắc sân bay.

Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, UBND tỉnh Đồng Nai đang tích cực làm việc với Bộ Xây dựng để xúc tiến sớm đầu tư đoạn 1,9km còn lại của đường trục chính trong sân bay để kết nối với đường ĐT.769E. Khi hoàn thiện kết nối này sẽ mở ra thêm một hướng kết nối cho sân bay, góp phần giảm áp lực cho các tuyến giao thông phía Tây Nam sân bay.

Ngoài ra, để hóa giải các “điểm nghẽn” giao thông, đặc biệt là mạng lưới giao thông kết nối đến sân bay Long Thành, Đồng Nai áp dụng vận tải đa phương thức và công nghệ thông minh vào quản lý, điều hành.

Vận tải đa phương thức thể hiện ở mạng lưới cao tốc, hệ thống đường liên tỉnh giúp kết nối vùng và sân bay Long Thành. Cùng với đó, để giảm tải cho đường bộ, tỉnh đã phê duyệt chủ trương kéo dài tuyến Metro số 1 từ TP.HCM về trung tâm hành chính Đồng Nai và sân bay Long Thành, thực hiện trong giai đoạn 2025-2029.

Riêng vấn đề quản trị bằng công nghệ, Đồng Nai đã ban hành kế hoạch ứng dụng IoT và AI vào giám sát giao thông. Phấn đấu 100% các tuyến quốc lộ và đường tỉnh trọng điểm được quản lý bằng camera thông minh và cảm biến để điều tiết dòng xe theo thời gian thực, giảm thiểu ùn tắc và tai nạn.

Ông đánh giá thế nào về khả năng triển khai các giải pháp bổ sung trong ngắn và trung hạn để khắc phục lo ngại thiếu kết nối đồng bộ giữa sân bay Long Thành và TP.HCM cũng như các địa phương khác trong khu vực?

Ông Nguyễn Kim Long: Trong ngắn và trung hạn, Đồng Nai đánh giá cao tính khả thi của các giải pháp tăng cường kết nối cho sân bay Long Thành. Tuy nhiên, trước hết vẫn là khai thác hiệu quả hệ thống đường bộ và các công trình kết nối mới.

Bên cạnh các tuyến cao tốc, tỉnh đặc biệt quan tâm các dự án cầu Cát Lái, cầu Long Hưng và cầu Phú Mỹ 2 kết nối trực tiếp với TP.HCM và khu vực lân cận.

Khi hình thành, các cây cầu này sẽ giúp mở thêm các hướng tiếp cận nhanh vào khu vực sân bay Long Thành, giảm tải cho cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đồng thời, tăng tính linh hoạt của mạng lưới giao thông liên vùng.

Song song đó, Đồng Nai phối hợp chuẩn bị quỹ đất, hành lang kỹ thuật và các điều kiện cần thiết để từng bước triển khai các tuyến đường sắt, metro kết nối sân bay trong tương lai, coi đây là giải pháp căn cơ để vận chuyển hành khách khối lượng lớn, giảm áp lực cho đường bộ và phát triển bền vững.

Đa dạng nguồn lực để hoàn thiện hệ sinh thái logistics

HĐND TP.HCM khóa X mới đây đã thông qua nghị quyết thống nhất UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh và Cảng HKQT Long Thành theo phương thức đối tác công tư. Vậy, Đồng Nai sẽ ưu tiên nguồn lực ra sao để hoàn thành tuyến metro này trước 2030, góp phần giảm chi phí logistics vùng xuống dưới 10% GDP?

Ông Nguyễn Kim Long: Việc kéo dài tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành có ý nghĩa chiến lược trong việc hình thành trục vận tải hành khách khối lượng lớn, nhanh, ổn định giữa trung tâm TP.HCM và sân bay.

Trong năm mới 2026, Đồng Nai sẽ tiếp tục chủ động phối hợp chặt chẽ với TP.HCM và các bộ, ngành Trung ương trong quá trình nghiên cứu, chuẩn bị đầu tư dự án. Cùng với đó, ưu tiên bố trí quỹ đất, không gian phát triển dọc tuyến, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho việc triển khai.

UBND tỉnh cũng sẽ đẩy mạnh huy động thêm các nguồn lực hợp pháp khác ngoài ngân sách, đa dạng hình thức đầu tư, phát triển mô hình TOD.

Khi tuyến metro này hình thành, sẽ tạo thuận lợi rất lớn cho người dân, hành khách, đồng thời góp phần giảm áp lực cho đường bộ, giảm chi phí logistics vùng, hướng tới mục tiêu chi phí logistics xuống dưới 10% GDP theo định hướng chung.

Trong dài hạn, Đồng Nai tính đến việc đa dạng hóa phương thức vận tải (đường bộ - hàng không - đường sắt - thủy) như thế nào để tạo một hệ sinh thái logistics liên thông?

Ông Nguyễn Kim Long: Về dài hạn, Đồng Nai định hướng phát triển một hệ sinh thái logistics đa phương thức, liên thông và thông minh, trong đó Sân bay Long Thành là hạt nhân trung tâm, kết nối chặt chẽ các phương thức vận tải để tối ưu toàn bộ chuỗi cung ứng.

Cụ thể, với đường bộ, sẽ hoàn thiện mạng cao tốc, vành đai, trục hướng tâm và đường kết nối các khu logistics, khu công nghiệp, bảo đảm luồng vận chuyển nhanh, linh hoạt giữa sân bay với vùng sản xuất và tiêu thụ.

Với đường hàng không, tỉnh ưu tiên phát triển logistics hàng không chuyên sâu cho hàng giá trị cao, gắn với các trung tâm kho vận, phân loại, phân phối hiện đại ngay tại khu vực Sân bay Long Thành.

Đối với đường sắt, tỉnh từng bước hình thành các tuyến kết nối sân bay với TP.HCM và các trung tâm kinh tế lớn, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Riêng mạng lưới đường thủy nội địa, Đồng Nai cũng sẽ khai thác hiệu quả các tuyến sông Đồng Nai - Thị Vải để trung chuyển hàng hóa giữa khu vực sân bay, khu công nghiệp với cảng biển, qua đó, giảm tải cho đường bộ.

Cùng với đó là hệ thống đường hàng hải, liên kết chặt chẽ với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, hình thành chuỗi logistics hàng không - hàng hải, trong đó hàng giá trị cao đi bằng đường hàng không, hàng khối lượng lớn đi bằng đường biển, bổ trợ cho nhau trong cùng một hệ thống.