Hãng hàng không Delta Air Lines cho rằng giá vé máy bay nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao trong thời gian tới, ngay cả khi giá nhiên liệu giảm bớt, khi các hãng bay vẫn cần bù đắp chi phí và cải thiện lợi nhuận.
Thông điệp được Giám đốc điều hành Ed Bastian đưa ra cùng với báo cáo tài chính quý II/2026 ở buổi gặp gỡ các nhà đầu tư hôm 10/7/2026. Trong đó Delta tái khẳng định mục tiêu lợi nhuận cả năm và công bố triển vọng quý III vượt kỳ vọng của Phố Wall.
Là hãng hàng không lớn đầu tiên của Mỹ công bố kết quả kinh doanh, Delta được xem như "phép thử" đối với triển vọng nhu cầu đi lại sau mùa hè cũng như khả năng các hãng hàng không duy trì mặt bằng giá vé sau giai đoạn giá nhiên liệu tăng mạnh.
Delta giữ nguyên mục tiêu lợi nhuận
Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh năm 2026 đạt 6,50-7,50 USD/cổ phiếu, cao hơn mức dự báo trung bình 5,97 USD của các nhà phân tích do LSEG khảo sát.
Đối với quý III, hãng kỳ vọng lợi nhuận điều chỉnh đạt 2,00-2,50 USD/cổ phiếu, cũng cao hơn mức dự báo 2,02 USD/cổ phiếu của giới phân tích.
Trong quý II, lợi nhuận điều chỉnh của Delta đạt 1,56 USD/cổ phiếu, giảm 26% so với cùng kỳ năm trước nhưng vẫn vượt mức kỳ vọng 1,48 USD/cổ phiếu của thị trường.
Theo Delta, tăng trưởng doanh thu hiện nay chủ yếu đến từ việc nâng giá vé thay vì mở rộng số lượng chuyến bay. Trong quý II, doanh thu của hãng tăng gần 14% trong khi công suất vận chuyển chỉ tăng khoảng 1%.
Doanh thu hành khách trên mỗi dặm ghế cung ứng (Passenger Revenue per Available Seat Mile - PRASM), một chỉ số phản ánh hiệu quả khai thác của hãng hàng không, tăng 11% so với cùng kỳ năm trước.
Các lãnh đạo Delta cho biết toàn ngành "không còn lựa chọn nào khác" ngoài việc duy trì mặt bằng giá vé cao hơn để bù đắp áp lực chi phí, đặc biệt là nhiên liệu và lao động.
Theo CEO Ed Bastian, ngay cả các hãng hàng không giá rẻ cũng cần tăng giá vé thêm khoảng 5% mới có thể hòa vốn với mặt bằng giá nhiên liệu hiện nay.
Ông cho rằng lợi nhuận toàn ngành vẫn còn khá thấp và sự biến động của giá nhiên liệu sẽ tiếp tục hỗ trợ việc duy trì giá vé ở mức cao ngay cả khi chi phí nhiên liệu hạ nhiệt.
Giá nhiên liệu vẫn là rủi ro lớn
Dù vậy, Delta cũng cảnh báo biến động giá nhiên liệu vẫn là rủi ro lớn nhất đối với kết quả kinh doanh.
Hãng dự kiến chi phí nhiên liệu năm nay sẽ tăng khoảng 4 tỷ USD so với năm trước. Riêng trong quý II, Delta ghi nhận hóa đơn nhiên liệu lên tới 4,4 tỷ USD - mức cao nhất trong lịch sử hãng, tăng gần 2 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái. Đối với quý III, Delta xây dựng kế hoạch trên cơ sở giá nhiên liệu khoảng 3,15 USD/gallon.
Theo dữ liệu thị trường, giá nhiên liệu máy bay giao ngay tại Mỹ đã tăng lên khoảng 3,10 USD/gallon, lần đầu vượt mốc 3 USD kể từ giữa tháng 6/2026 sau khi căng thẳng giữa Mỹ và Iran leo thang. Tuy nhiên, mức giá này vẫn thấp hơn đáng kể so với đỉnh khoảng 4,88 USD/gallon ghi nhận hồi đầu tháng 4/2026.
Nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James lưu ý rằng dự báo của Delta được xây dựng dựa trên đường cong giá nhiên liệu kỳ hạn của tuần trước, trước khi diễn biến mới tại Trung Đông đẩy giá dầu Brent tăng trở lại.
Delta cho biết các hãng hàng không đã tăng giá vé trong mùa xuân nhằm bù đắp chi phí nhiên liệu tăng mạnh do xung đột tại Iran, nhưng mức tăng này vẫn chưa đủ để bù hết áp lực chi phí.
Trong quý II, lợi nhuận trước thuế điều chỉnh của Delta giảm khoảng 4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước.
Hãng ước tính mới chỉ thu hồi được khoảng 60% phần chi phí nhiên liệu tăng thêm thông qua việc điều chỉnh giá vé và kỳ vọng tỷ lệ này sẽ tiếp tục cải thiện trong quý III.
Theo các nhà phân tích, giai đoạn khó khăn hơn đối với ngành hàng không sẽ bắt đầu sau kỳ nghỉ Lễ Lao động của Mỹ vào đầu tháng 9/2026, khi nhu cầu du lịch giải trí thường suy yếu.
Rủi ro lớn nhất hiện nay là kế hoạch tăng công suất của các hãng trong quý IV. Nếu quá nhiều chuyến bay được bổ sung cùng lúc, thị trường có thể rơi vào tình trạng dư cung, buộc các hãng phải giảm giá vé và làm suy yếu thành quả đạt được trong giai đoạn giá nhiên liệu tăng cao.
Giám đốc tài chính Erik Snell cho biết Delta sẽ tiếp tục theo dõi sát nhu cầu thị trường và sẵn sàng cắt giảm hoặc điều chỉnh lịch khai thác trong ngắn hạn nếu sức mua suy yếu, tương tự cách hãng đã thực hiện trong quý II.
