Hãng hàng không British Airways đang thiết lập một cột mốc mới trong lịch sử khai thác đường bay xuyên Đại Tây Dương, khi nâng số tuyến bay từ London Heathrow đến Mỹ lên 26 đường bay, mức cao nhất từ trước đến nay.
Theo bản cập nhật lịch bay mới nhất, British Airways (BA) đã công bố thêm một tuyến bay từ sân bay London Heathrow đến Mỹ. Đây không phải là đường bay hoàn toàn mới mà là sự nối lại hoạt động của tuyến bay trước đó. Theo thống kê, lần cuối cùng tuyến bay này được khai thác là vào năm 2022.
Việc khôi phục này giúp tổng số tuyến bay Mỹ từ Heathrow trong năm 2026 tăng lên 26 tuyến, đưa British Airways vượt kỷ lục cũ. Vào cao điểm mùa hè, hãng dự kiến đạt trung bình 47 chuyến bay khởi hành mỗi ngày từ Heathrow sang Mỹ - mức cao nhất lịch sử, vượt xa kỷ lục cũ 43 chuyến/ngày. Con số này chưa bao gồm các chuyến bay của đối tác liên doanh xuyên Đại Tây Dương là American Airlines.
.jpg)
Heathrow – Orlando: Sự trở lại mang tính biểu tượng
Một điểm nhấn đáng chú ý là việc British Airways tạm thời khôi phục đường bay London Heathrow - Orlando. Trước đây, hãng chủ yếu khai thác các điểm đến Florida từ Gatwick bằng đội bay Boeing 777-200ER cấu hình mật độ cao (còn gọi là “cấu hình Gatwick”).
Việc đưa Orlando trở lại mạng bay Heathrow được xem là diễn biến hiếm hoi và là lần đầu tiên kể từ sau giai đoạn đặc biệt của đại dịch Covid-19 British Airways khai thác tuyến bay này ngoài bối cảnh khẩn cấp.
Theo dữ liệu gửi tới hệ thống Cirium Diio, tuyến Heathrow – Orlando chỉ được khai thác 18 chuyến khứ hồi, trong khoảng thời gian ngắn từ 21/7 đến 29/8, trùng cao điểm mùa hè và kỳ nghỉ hè của học sinh Anh.
Theo công bố, British Airways sẽ khai thác 3 chuyến/tuần bằng Boeing 777-200ER cấu hình 272 ghế, trang bị hạng thương gia Club Suites mới. Đáng chú ý, chuyến bay khởi hành lúc 8h20 sáng từ London – khung giờ bay xuyên Đại Tây Dương sớm nhất trong toàn mạng bay BA, ngang với tuyến Heathrow – New York JFK.
Trong giai đoạn cao điểm kéo dài 5 tuần, British Airways sẽ vận hành 17 chuyến/tuần trên trục London – Orlando, trùng khớp với tần suất cao điểm mùa hè của Virgin Atlantic từ Heathrow. Virgin Atlantic hiện là đối tác liên doanh xuyên Đại Tây Dương và đồng minh chiến lược của Delta Air Lines, hãng từng khai thác tuyến Orlando – Heathrow cho đến gần đây.
.jpg)
Lập kỷ lục mới trong quý 3/2026
Trọng tâm chiến lược của British Airways nằm ở quý 3/2026 (tháng 7–9/2025) - giai đoạn cao điểm nhất về nhu cầu và giá vé. Trong quý này, British Airways sẽ phục vụ 26 sân bay tại Mỹ, mức cao nhất trong lịch sử hãng từ Heathrow. Trước đó, kỷ lục cao nhất chỉ là 25 sân bay (2022–2023); năm 2024 là 24 sân bay, năm 2025 là 23 sân bay, còn trước đại dịch (quý 3/2019) là 24 sân bay.
So với quý 3/2025, British Airways sẽ khôi phục Dallas/Fort Worth, đồng thời bổ sung Orlando và St. Louis. Đáng chú ý, từ 19/4, British Airways mở lại đường bay London – St. Louis theo mùa, 4 chuyến/tuần, bằng Boeing 787-8 (204 chỗ) – dòng thân rộng thế hệ mới có sức chứa thấp nhất của hãng, trang bị Club Suites. London hiện cũng là thị trường châu Âu lớn nhất chưa có đường bay thẳng đến St. Louis, khiến tuyến bay này được đánh giá có tiềm năng thương mại lớn.
Song song với việc mở thêm điểm đến, British Airways cũng gia tăng tần suất tại nhiều thị trường trọng điểm như Austin, Cincinnati, Houston Intercontinental, Las Vegas, Miami (tăng lên 2 chuyến/ngày), New York JFK (tăng lên 9 chuyến/ngày do chấm dứt tuyến JFK–Gatwick) và San Diego. Ngược lại, Nashville là điểm đến hiếm hoi ghi nhận sự sụt giảm tần suất.
.jpg)
Công ty mẹ của British Airways đang kinh doanh ra sao?
Động thái mở rộng mạng lưới này diễn ra trong bối cảnh công ty mẹ của British Airways ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực, phản ánh xu hướng phục hồi mạnh của thị trường hàng không quốc tế.
Hiện tập đoàn Hàng không Quốc tế (IAG) là công ty mẹ của British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus và LEVEL vẫn chưa công bố kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm 2025. Tuy nhiên, IAG ghi nhận kết quả tích cực trong quý 3/2025.
Theo đó, doanh thu duy trì ổn định ở mức 9,328 tỷ euro, gần như tương đương với 9,329 tỷ euro của cùng kỳ năm 2024.
Sau khi trừ chi phí, IAG ghi nhận lợi nhuận hoạt động đạt 2,05 tỷ euro, tăng 2% so với 2,01 tỷ euro trong quý 3 năm 2024. Trong khi đó, tỷ suất lợi nhuận hoạt động trong quý 3 đạt 22%, tăng 0,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm 2024.
Tuy nhiên, chi phí tài chính tăng đã khiến lợi nhuận ròng đạt gần 1,4 tỷ euro, giảm nhẹ 2,3% so với cùng kỳ năm trước (1,44 tỷ euro).
Lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh thu của hãng đạt 25,234 tỷ euro, tăng 4,9% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh thu hành khách (22,034 tỷ euro), doanh thu hàng hóa (912 triệu euro) và các doanh thu khác (2,288 tỷ euro).
Sự cải thiện của mảng doanh thu khác chủ yếu nhờ doanh thu từ bên thứ ba tăng lên với hoạt động bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO) của Iberia, cùng với doanh thu tăng lên từ IAG Loyalty, bao gồm cả British Airways Holidays.
Sau khi trừ các khoản chi phí, lợi nhuận hoạt động của tập đoàn này ghi nhận 3,931 tỷ euro, tăng 18,3% so với cùng kỳ năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt 2,703 tỷ euro, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm trước. Lượng tiền mặt và các khoản tương đương tiền mặt còn 8,774 tỷ euro, tương đương giảm hơn 1 tỷ euro so với con số 9,828 tỷ euro của năm 2024.
Nợ vay của hãng cũng giảm hơn 2,5 tỷ euro xuống còn 14,783 tỷ euro. Việc giảm tổng nợ vay bao gồm quyết định của Tập đoàn về việc trả trước một phần nợ trái phiếu đã phát hành và chênh lệch tỷ giá do đồng USD yếu hơn vì phần lớn nợ liên quan đến thuê, mua máy bay được tính bằng USD.
Theo công bố, cả bốn hãng hàng không thuộc IAG gồm Aer Lingus, British Airways, Iberia và LEVEL đều ghi nhận tăng lợi nhuận hoạt động trong giai đoạn 9 tháng, trong đó chỉ riêng Vueling có lợi nhuận hoạt động thấp hơn so với cùng kỳ năm 2024.
